批发商按地域分还是有几个地区是专业做的，比如广东的深圳，山东地区的，浙江那边，河北邯郸河北铺那边做的都比较多，有一个标准件城，我门之前在那里采购过一次，批发商挺多的，还可以加工定做建议找批发商可以去永年的河北铺看看，里面都是批发商，不过要注意一分钱一分货，不要只看价钱不看质量在英国，由乔治•斯蒂芬森（GeorgeStephenson,1781—1848)建造的蒸汽机车得以成功运行，有赖于4英尺8.5英寸（1.41米）宽的铁轨，这个轨距可能就源于当时马车和电车的轮距。斯蒂芬森是一个自学成才的发明家、工程师。1814年，他研制出蒸汽鼓风发动机，使蒸汽机车变得实用可行。然而，斯蒂芬森在铁路研制上的竞争者伊萨姆班德•布律内尔（IsambardK.Brunei,1806—1859)向大西方铁道公司展示了他的研究成果，他的轨道距离是7英尺0.25英寸(2.14米）。随之而来的著名的“轨距之战”开始了。由英国议会委派的委员会做出有利于斯蒂芬森的决定，采用相对较窄的轨道。1846年的《轨距法案》禁止使用其他的轨距。这一宽度最终也被世界其他地区所接受。轨距从两个轨道铁轨内侧的顶部向下5/8英寸（16毫米）的地方开始测算。人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线”。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离”。中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。世界各国采用轨距一览表轨距(mm)采用国家和地区大于1435蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚1435中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚小于1435大于1000日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔1000中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭小于1000印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济中国铁路的标准轨距为1435毫米。《中华人民共和国铁路法》第三十八条规定：铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。国际上有标准的轨距设定，但是世界上铁路的轨距却仍然有四十余种，大致可分为标准轨、宽轨、窄轨三大类，其中标准轨距为1435毫米。有很多原因造成世界上至今仍有多种轨距存在。例如，冷战期间，很多国家因政治对立而互相封锁，或者由于投资短缺等原因，世界各地的铁路存在着轨距不统一的状况。当列车跨越不同轨距的铁路时，需要采取货物换装或车体更换轮轴及转向架等复杂的措施，不仅费时而旦费力。例如从中国到俄罗斯就得进行这样复杂的工作。为了减少这种不必要的麻烦，很多不是标准轨距的国家开始把铁路修改为标准轨距。但是有没有其他的方法呢？修建双轨或者多轨铁路是一个比较实用的办法。双轨距铁路，是在同一条铁路上设置两种不同的轨距，这就让两种不同轨距的火车都可以在这条铁路上运行。在中国吉林省延边自治州的珲春市，就有这样一条铁路。这条铁路长17千米，有四根钢轨，也就是双$九铁路。因为珲春是中国、俄罗斯、朝鲜三国的交界处。中国使用的是标准轨距轶路，而俄罗斯使用的是1521毫米的宽轨距铁路。为了方便，便修建了这条双轨距铁路。这条铁路连接中国和俄罗斯的边境口岸，SX可以满足中国的标准火车通行，又可以满足俄罗斯的宽轨距火车通行。在这条铁路上，两种列车往来自如，各走各的轨距，省去了换装货物和更换轮轴等麻烦。铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。铁路直线路段上，宽度为1435mm(4英尺8f英寸）的轨距。古罗马战车的轨距是4英尺8+英寸，公元55年时，罗马军队乘坐这种轨距的战车侵入大不列颠，当地人造车也相沿采用这种轨距。1825年英国修建第一条铁路时，也采用了这种轨距。1846年英国国会通过决议把此轨距定为标准轨距，以后世界各国的铁路都沿袭把此轨距称为标准轨距。现今世界上标准轨距的铁路有近80万km，约占世界铁路总长的60%;主要分布在欧洲、美洲和中国。